以下内容可能会出现市场面、基本面、估值、技术面等相关内容等，仅供学习参考，并非投资建议，相关数据以公司公告及机构研报内容为准。股市有风险，投资需谨慎。
一、跨越半个世纪的汽车核心零部件工业专家
历经半世纪，打造高压共轨 尾气后处理双龙头，大力开展新兴业务。无锡威孚 高科技集团股份有限公司始建于 1958 年，前身是无锡内燃机厂，历经半个多世 纪的创业发展，公司目前拥有 21 家全资和控股子公司，2 家中外合资公司，全 球员工达 7000 余人，是业绩优良的 A、B 股上市公司。 公司主营三大业务板块为燃油喷射系统、尾气后处理系统、进气系统。在燃喷系 统方面，公司的高压共轨产品主要配套 RBCD，联营企业 RBCD 是该行业当之 无愧的龙头；在尾气后处理系统方面，公司是国内少数掌握 DOC、DPF、SCR 等核心技术的企业，汽油净化器和柴油净化器市场占有率领先，产品满足国六、非道路国四等最新排放标准。公司长期推进业务市场结构优化，目前已实现商用 车领域占比约为 45%（中重卡、轻卡分别约为 20%、25%）、乘用车领域占比约为 40%、非道路领域约为 10%的较好均衡化的结构。
自 2018 年，公司便积极拓展战略新兴业务，完成对轮毂电机、氢燃料电池及可 再生能源制氢、4D 毫米波雷达、智能座舱等前瞻性技术布局。截至目前，公司 已形成“节能减排、绿色氢能、智能电动、其他核心零部件”的多元化战略布局，涵盖十三个子业务领域，未来，传统业务与新业务并驾齐驱，公司发展将再上一 个新台阶。
公司前两大股东分别为无锡产业发展集团有限公司和罗伯特博世有限公司，截止 目前分别持有公司 20.35%和 14.25%的股份。其中，无锡产业发展集团有限公 司是无锡市国有资产监督管理委员会的国有独资公司，即公司的实际控制人是无 锡市国有资产监督管理委员会。
目前，公司旗下主要联营企业及子公司包括博世动力总成（RBCD）、中联电子、 威孚环保、威孚力达、威孚金宁等，与公司两大核心主营业务紧密关联。其中在 燃喷系统方面，母公司生产的高压共轨泵、喷油器等产品主要配套给联营公司 RBCD 的高压共轨系统做配套，而高压共轨系统的电控 ECU 单元可以由中联电 子持股 49%的联合电子（UAES）生产，威孚金宁主要负责生产电控 VE/VP 泵。 尾气后处理系统方面，公司以子公司威孚力达为主体生产商用车及乘用车净化器 （包含 DOC 、DPF、SCR 等后处理系统关键零部件），威孚环保为威孚力达 提供各类型的后处理催化剂。自成立以来，各联营企业及重要子公司经营稳健， 能够为母公司威孚高科持续贡献投资收益。2022 年 RBCD/中联电子/威孚环保/ 威孚力达/威孚金宁的净利润分别为 30.59/18.76/3.54/2.65/0.83 亿元，所贡献的投资收益分别为 10.85/3.75/1.77/2.51/0.66 亿元。
公司主营收入情况来看，2018-2022 年公司营业总收入稳步上行，自 2020 年突 破百亿营收，公司收入规模跨上一个新台阶，2022 年达 127.3 亿元，近五年的 营收复合增速 CAGR 约 9.9%。汽车燃油喷射系统和后处理系统是公司的核心收 入来源，2022 年汽车燃油喷射系统业务实现营业收入 60.1 亿元，汽车后处理系 统业务实现营业收入 57.6 亿元，且两大核心业务合计营收贡献比例连续五年超 过 90%。进气系统业务的营收占比历年在 5%左右的水平，2022 年进气系统业 务的营收达 5.7 亿元。2023 上半年，公司其他汽车零部件产品实现 6.1 亿元营收，占总营收比重 10%。
公司盈利结构可以从两种角度来看。从业务角度来看，汽车燃油喷射系统对公司 营业毛利润贡献最大，2022 年该业务毛利润为 11 亿元，占营业毛利润总体比重 为 64%，其次是汽车后处理系统，2018-2022 年后处理业务对公司的利润贡献 占比呈现逐年增加的趋势，2022 年该业务毛利润为 4.8 亿元，占总体比重 28%。 从主体来看，公司重要联营企业博士动力总成和中联电子的投资收益对归母净利 贡献较高，份额基本维持在 50%以上。2018-2022 年博世动力总成所贡献的投 资收益分别为 12.06/10.69/11.33/10.98/10.85 亿元，中联电子所贡献的投资收益 分别为 3.67/2.80/3.08/3.40/3.75 亿元，两者的投资收益合计占公司归母净利润 的比例分别为 66%/59%/52%/56%/1227%，为公司长期盈利稳定性做出支撑。
低谷期已过，公司利润端稳步回升。由于下游需求波动和公司的并购扩产等原因， 公司毛利率、净利率自 2018 年起逐年下滑。2022 年子公司无锡威孚国际贸易有 限公司遭遇合同诈骗，导致公司盈利被大幅吞噬，上市公司计提了逾 16 亿元的 信用减值损失。但随着该一次性特殊事件处理完毕，公司经营恢复正常，2023 年前三季度毛利率和净利率由 2022 年的 13.46%和1.5%上升至16.21%和 16.42%。公司期间费用率较为稳定，2018~2023Q1-3 的合计费用率分别为 13.9%/12.9%/13.2%/10.9%/11.3%/13.9%，其中研发投入近年来稳定增长，研发费用率基本维持在 4%以上。
二、传统业务稳健渗透，公司基本盘坚固
1、燃喷系统业务成熟稳定，稳居高压共轨市场龙头
公司燃喷系统业务成熟稳定，与 RBCD 强强联手。公司的燃喷系统业务提供共 轨泵、喷油器、高压油轨、电控 VE/VP 泵等多种类型的产品，广泛用于各档功率的柴油机，为各类载货车、客车、工程机械、船机、发电机组、农机等配套，可满足非道路 T4、车用国 VI 及更高排放法规。公司燃油喷射系统最大的客户是 联营企业 RBCD，公司主要为博世动力总成配套高压共轨系统中的油泵和喷油器 产品。该业务是公司营收及毛利的最主要来源，近年来业务规模体量保持在 50-60 亿元。
燃喷系统是柴油机核心部件，高压共轨技术含量高。柴油车的心脏是柴油机，而 柴油机的核心则是燃油喷射系统。柴油机与汽油机最大的区别就是采用压燃而非 点燃方式，由于压缩比高，所以对于燃油喷射压力要求大大高于汽油机。另外， 由于柴油对雾化要求高于汽油，所以对于喷嘴的要求很高。传统喷射系统喷油压 力随发动机转速与喷油量增加而增加，无法满足日趋严苛的排放法规。新型高压 共轨系统实现电控化，通过电子控制单元(ECU)控制高压燃油的喷射，以达到优 化发动机性能和减少排放的目的。电控高压共轨技术是当前燃油喷射系统领域的 国际顶尖技术，该系统由高压油泵、喷油器、共轨管、控制器 ECU 四部分构成，能实现柴油机燃油喷射的高压精准控制，技术关键在于高压油轨和高压喷油器。
根据中国内燃机工业行业的发展现状，结合电控高压共轨系统的占比情况，分析 得出 2022 年中国电控高压共轨系统市场规模约 160 亿元，目前占我国燃喷系统 市场整体 40%份额，随着柴油车、低速货车、非道路移动机械柴油机迎来的阶段 性排放标准升级，包括电控高压共轨系统在内的电控燃油系统产品对机械产品的 替代逐渐增加，电控高压共轨系统的配置率有望继续提升，未来市场规模将呈现 增长的趋势。当前中国高压共轨系统主要应用在商用车领域，2020-2022 年高压 共轨系统在商用车领域的占比保持在 75%以上。随着非道路移动机械柴油机阶段 性排放标准升级，以及国产企业的不断替代，非道路领域市场占比正不断增长， 由 2020 年的 16%提升至 2022 年的 25%。
公司重要联营企业 RBCD 在国内高压共轨行业占据绝对领先地位。高压共轨系 统的技术含量高，全球市场基本被德国博世、美国德尔福、日本电装、德国大陆、 美国康明斯、美国伍德沃德等国际零部件巨头占据。德国博世多年来在中国大力 推广高压共轨系统，并在中国建有较为完整的高压共轨系统产业链，能够向国内 柴油机企业批量提供较低成本的系统，目前绝大部分高压共轨发动机采用的是博 世的产品。根据前瞻研究院数据，中国市场中外资竞品占据超过 90%的市场份额。
2、后处理系统产品市占率和竞争力稳步提升
公司后处理系统主要提供柴油机净化器、汽油机净化器、天然气净化器，由控股 子公司威孚力达和威孚环保进行生产。威孚力达定位为内燃机排气系统集成方案 提供者，集内燃机后处理系统集成和催化剂于一体，技术水平、市场规模和生产 能力处于国内领先地位，是中国自主品牌汽车尾气后处理产品的重要供应商。其 中，在商用车及非道路领域，柴油机及天然气净化器产品可满足国六、非道路 T4 及以上的排放标准，主要客户包含潍柴、玉柴等柴油发动机厂商以及一汽解 放、上汽红岩、东风商用车、江铃汽车等整车厂；在乘用车领域，汽油机净化器产品覆盖整套排气系统（净化器-热端，消声器-冷端、主动阀），可满足国六及 以上排放标准，适用于自然吸气型、涡轮增压型、混动型等各类动力系统，主动 阀门亦可满足年轻一族对于声浪的要求，客户已经覆盖吉利、长城、长安、理想、 奇瑞等主流车企。过去几年，受益于汽车排放标准升级，带来后处理产品技术迭代，价值量和需求量随之上升，公司后处理业务规模利润也保持着逐年增长的态势。未来，商用车柴油机、乘用车汽油机的后处理产品市占率和竞争力将稳步提升，同时非道路 T4 及混动乘用车市场已完成多个核心客户项目批产也将进一步释放业务量。
2007-2023 年，我国汽车排放标准逐步经历了从国三到国六的执行切换，全国范 围内的所有轻型车辆、重型车辆均已在 2023 年 7 月 1 日起实施国六 b 的排放标 准。随着排放标准提高，后处理技术要求同样也越发严格。
在国五排放标准阶段，柴油机污染物主要针对 NOx 和 PM，一般采用 SCR、 DOC SCR、DOC POC 方案，在国六排放标准阶段，柴油车一般需采用 DOC DPF SCR ASC 组合方案；对于非道路国四排放标准阶段，主流的后处 理技术路线是 DOC DPF SCR 尿素供给单元组合方案。由于国六排放标准新 增指标 PN，对颗粒物浓度的要求更严格，尾气后处理设备必须加装 DPF，同时 针对其他指标加严，也必须要改进喷射系统、 叠加 EGR、DOC、DPF、SCR、 ASC 等多个催化装置。其中，DOC 是柴油机氧化催化器，一般以金属或陶瓷作 为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀有金属，主 要解决 CH 化合物的氧化；SCR 系统是选择性催化还原技术，包含尿素喷射控 制系统、喷嘴、计量泵、尿素箱、催化剂等关键组件，主要是用以去除尾气中 NOx （氮氧化物）；DPF 是柴油颗粒捕捉器，通过表面和内部混合的过滤装置捕捉 PM 颗粒物；EGR 是废气再循环系统，主要用于减少氮氧化物的排放。
汽油机尾气后处理净化器比柴油机简单一些，在国六阶段主要为三元催化剂 （TWC） 汽油颗粒捕集器（GPF）方案。汽油机排放的污染物主要为 HC、CO 和 NOx，在国五排放标准阶段，汽油车一般采用三元催化器方案，三元催化器及 其催化剂以 Pt（铂）、Pd（钯）、Rn（铑）等稀有金属制成，价格较为昂贵。 国六 b 标准下针对 PM 及 PN 控制技术，需改进喷射系统、升级三元催化剂，新 增汽油车颗粒捕集器（GPF），单车价值量提升 1000 以上。
目前商用车、柴油机尾气后处理系统市场中，国内品牌是主流；乘用车、汽油机 尾气后处理系统 70%左右的市场份额被国外品牌占据。威孚综合实力较强，是 行业内少数能够掌握柴油机及汽油机尾气后处理核心技术的企业，并且在商用车、 乘用车市场均占据一席之地。其中，威孚力达占据国内 DOC 市场的半壁江山， DOC 的技术门槛较高，具有较大的行业壁垒，仅有掌握核心技术的少数几家企业 竞争市场份额；在中重型商用柴油机 SCR 方面，威孚占据 9%的市场份额；在乘 用车三元催化器 TWC 方面打破外资垄断。
3、混动车用涡轮增压器驱动进气系统业务规模增长
公司第三大主营业务进气系统所包含的产品是涡轮增压器，主要涵盖柴油机涡轮 增压器、汽油机涡轮增压器、新能源涡轮增压器三种类型，由全资控股子公司宁 波威孚天力增压技术有限公司负责生产销售。其中，柴油机涡轮增压器出货量累 计超过 500 万台，目前处于行业领先水平，产品包括固定截面涡轮增压器，旁通 阀涡轮增压器，可变截面涡轮增压器，轮径范围覆盖 35 毫米至 70 毫米，适用于 排量 1 升至 5 升，为国内众多柴油机厂提供配套，主要包括昆明云内、安徽江淮、 安徽全柴、江西五十铃、北汽福田、一汽锡柴、江铃股份、上汽大通、潍柴动力、 广西玉柴、东风康明斯、新柴股份、常柴股份等国内知名企业。汽油机涡轮增压 器产品包括旁通阀涡轮增压器，可变截面涡轮增压器，轮径范围覆盖 35 毫米至 50 毫米，适用于排量 1 升至 3 升，为国内众多汽油机厂提供配套。新能源涡轮 增压器方面，威孚天力已成功开发搭载混动（含插电式、增程式）涡轮增压器、 氢能用涡轮增压器、电动增压器、电辅助增压器等新产品，主要客户包括赛力斯 和比亚迪。
涡轮增压器通过压缩空气增加进气量，可实现发动机的节能减排增效：涡轮增压 器本质上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。其工作原理是利用发 动机排出的废弃惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压 送由空气滤清器管道送来的空气使之增压后进入气缸。在发动机排量不变的情况 下，加装涡轮增压器后，可以通过增加进气密度，使发动机多喷油，从而增大 20%~30%的功率及扭矩。由于燃烧效率及性能的提升，能够节省 3%~5%的油 耗，并改善发动机的尾气排放。
威孚天力是国内涡轮增压器行业的排头兵，稳居小缸径柴油机涡轮增压器市场第 一，并已完成新能源车用涡轮增压器的开发及客户布局。根据智研咨询数据， 2015-2022 年全球涡轮增压器市场规模整体呈现上涨态势，2022 年为 154 亿美 元，其中中国为全球最大的涡轮增压器市场，占比 28.8%，2022 年中国涡轮增 压器行业市场规模为 298 亿元。在市场格局方面，全球涡轮增压器市场主要有博 格华纳（29%）、盖瑞特（26%）、三菱重工（12%）、石川岛播磨（11%）， 他们都已经在中国境内设立了独资或合资企业，目前国内市场同样由这 4 家外资 企业垄断。目前包含威孚在内的一些国内品牌企业正在努力提升自己的研发实力， 打破国际巨头对国内高端增压器市场及汽油机增压器市场的垄断。
未来，混动车涡轮增压器渗透率的提升将进一步打开行业空间，公司将充分受益。 根据头豹研究院预测，2025 年我国新增车辆有望达 3057.1 万辆，其中具备潜在 涡轮增压器需求的新车为 2712.7 万辆，占比超 88.7%，其中混合动力汽车和插 电式混合动力汽车对涡轮增压器行业驱动程度将显著高于纯燃油汽车。对于公司 而言，进气系统业务占公司总营收比重稳定在 5%，2022 年收入规模为 5.68 亿 元，2023H1 收入增速 8%。公司目前具备混动车涡轮增压器 15 万台产能，2022 年已销售 7.5 台，实现 7147 万元销售收入，占 2022 年进气业务总收入的 13%。 未来随着公司混动车用涡轮增压器订单逐步放量，业务增速可观。
三、新业务多点开花，公司中长期增长势能充足
1、中期维度，智能电动产品逐渐放量，贡献第二增长点
公司的智能电动业务板块聚焦电驱系统核心零部件、热管理系统及核心零部件、智能感知核心模组、舱内核心零部件四个部分，构建市场、技术和智能制造核心 竞争力，实现向新能源车电动化、智能化的转型发展和规模化增长。 电驱核心零部件方面，产品以电机轴、水套为主，扩展端盖、盖板等其他新能源 关键零部件。现有产能 212 万件，产能利用率达 81%，2025 年规划产能 500 万 件。截至目前，已实现联合汽车电子、国际某头部新能源汽车客户项目量产，已 获取多个国内头部新能源车企客户项目，我们预计此业务 2023 年可以实现 4 亿 元销售收入。此外，公司 2018 年 4 月同 Protean 达成合作意向，并于 9 月注册 成立合资公司威孚电驱（威孚持股 80%），Protean 是轮毂电机技术的世界领导 者。目前合资公司已具备轮毂电机的批量生产能力，并在国内市场积极推进与多 家车企的样车项目合作。在 2023 年 3 月，东风威孚轮毂驱动乘用车示范运营项 目全球首发，搭载公司轮毂电机产品的东风风神 E70 为全球首个获得乘用车型 式认证公告的轮毂电机车型。
热管理系统及核心零部件方面，公司于 2022 年完成 VH 并购项目，并购标的 VH 公司总部位于意大利，目前拥有约 570 名员工，是一家聚焦机械真空泵、电子真 空泵、电子油泵、液压阀及其它相关产品，集研发、生产、销售为一体的国际化 汽车零部件公司，是全球领先的乘用车和商用车泵、阀类产品的一级供应商，与 欧洲、太地区主流汽车厂商保持长期稳定的合作关系。电子油泵产品目前已经实 现量产，具备 50 万件的生产产能，获得国内外多个头部新能源汽车客户定点项 目，未来将持续扩产，生产能力持续提升。未来，公司还将进行电池冷却板、换 热器等关键部件以及热管理系统战略产品的研发和应用，并寻求在储能等其他应 用场景的发展，2030 年公司真空泵技术产品、热管理系统及核心零部件业务在 汽车市场规划营业收入达到 28 亿元。
智能感知核心模组方面，公司战略性聚焦毫米波雷达，提供定制化雷达模组产品、 感知解决方案，从智慧安防等非车载雷达领域切入，同时扩展智能座舱领域雷达 应用，加快高端产品研发，瞄准自动驾驶用高端应用市场，公司产品未来将逐步向车载领域渗透。截至目前，公司已完成 4D 雷达微波暗室、电性能测试实验室 以及 HIL 测试实验室等多个研发实验室建设，形成 4D 成像雷达从模组、天线和 系统等研发验证能力全覆盖，完成 2 条雷达试制产线的投资建设。
舱内核心零部件方面，公司积极布局汽车座椅和智能座舱。汽车座椅方面，产品 覆盖座椅产业链上游电动长滑轨、电动空气减震总成等核心部件，中游座椅骨架 平台、整椅，目前在商用车领域已有项目实现量产，正积极拓展乘用车客户项目。 智能座舱方面，2020 年子公司威孚力达与启琼汽车科技（上海）有限公司共同 合资设立公司孙公司“无锡威孚智行座椅有限公司”（WFAS），正式开始布局 智能座舱业务，完成首台智能座椅下线。2021 年公司参股无锡车联天下，持有 其 9.64%的股权，成为第三大股东，拓展智能座舱相关新业务。车联天下是国内 领先的智能座舱领域科技公司，同时是博世在智能座舱领域的重要战略合作伙伴， 目前基于博世域控制技术底层平台推出了多款智能座舱产品，已获得国内头部多 家自主品牌车企的智能座舱项目定点。
2、长期来看，绿色氢能业务将打开公司第三成长曲线
并购与自研并举，全球化布局氢燃料电池和可再生能源制氢业务。2019 年 4 月 公司通过收购丹麦 IRD 燃料电池公司的 66%股权，正式进入氢燃料电池核心零 部件领域。IRD 拥有全球领先的研发团队，掌握膜电极和石墨双极板制备技术， 在欧洲、北美和中国具有稳定的市场。2020 年，公司于 10 月完成对 IRD 的 100% %u80A1权收购，11 月收购比利时 Borit 公司 100%股权，Borit 具备金属双极板的研发 技术。2021 年 5 月，公司参股德国 Precors 公司，持股比例 8.1%，Precors 掌 握催化剂涂层技术。2022 年 1 月，公司成立氢能事业部，5 月新能源产业园项 目签约成功，6 月正式注册设立氢燃料电池零部件业务合资公司“威孚氢隆动力 科技有限公司”。 自研产品方面，公司借助长年做后处理催化剂及燃喷零部件的技术能力，完成对 氢燃料电池电堆核心材料铂碳及铂合金催化剂的研发生产，以及对 BOP 的氢气 循环系统、水热系统中泵类阀类产品的生产等。截至目前，公司已直接掌握氢燃 料电池 8 大技术中的 4 种（膜电极、双极板、催化剂、氢气循环系统），通过合 资合作间接掌握电堆及空气压缩机技术，致力于成为全球独立的氢燃料电池核心 零部件头部供应商之一。同时，公司基于目前掌握的膜电极、双极板等核心部件 技术，联合产业链中段的 PEM 电解槽技术合作，提供 PEM 电解水制氢系统装 备整体解决方案，正在积极寻求产业合作机会。
公司氢能业务前期布局已到位，静等产业爆发。借助并购公司 IRD 和 Borit 的布 局规划，公司在欧洲、北美、亚太形成三大生产基地，加速产能建设，在“十四 五”中后期实现全球产能膜电极 800 万片，石墨双极板 900 万片，金属双极 板 400 万片，其中中国制造基地实现产能膜电极 400 万，石墨双极板 500 万片， 金属双极板 200 万片，相关 BOP 关键零部件基于公司现有制造平台实现小批 量生产能力。客户方面，积极拓展海内外市场，加强与博世、重塑、氢璞创能等 战略伙伴的合作，目前已获取国内外多个客户的开发项目和供货订单。业务收入方面，公司预计 2023 年能够实现 30%以上的增长，长期将随产业发展而增长。
四、分红率修复预期强，公司具备较厚安全垫
公司历史维持高分红多年，未来可期。公司自 1998 年上市后已现金分红 24 次， 截止 2022 年累计实现归母净利润 242.63 亿元，累计分红总额 101.62 亿元，历 史累计分红率达 41.88%。从 2018 年开始，公司连续每股分红都在 1 元以上， 股利支付率基本在 50%以上，且逐年增长。2022 年公司由于平台贸易业务影响， 分红金额有限。截至 2023 年三季度末，公司在手现金仍旧充裕，未分配利润达 145 亿元，是 2023 前三季度净利润的 11 倍，公司安全垫较厚，预计接下来分 红情况有望恢复至历史较高水平。
综合来看，威孚高科作为商用车后处理系统的隐形冠军，在业界以其卓越的技术和产品而闻名。公司的盈利能力近年来呈现出稳步上升的趋势，这一表现不仅得益于公司坚实的业务基础，也与重卡行业的高景气度和国家对排放标准的升级——即国六标准——有着密切的关系。随着这些外部因素的积极推动，威孚高科有望进一步扩大其市场份额，从而为公司的成长开辟更广阔的空间。此外，公司实施的股权激励计划有效地绑定了核心团队的利益，增强了团队的稳定性和执行力，这也是分析师看好公司未来发展的一个重要原因。基于对公司合理估值的认可，分析师们纷纷上调了对公司未来盈利的预测。
从财务状况来看，威孚高科保持着正常的财务运作，尤其是第三季度的净利润有所增长，显示出公司在短期内的盈利能力有所提升。然而，不容忽视的是，公司近三年的营业收入出现了萎缩的现象，且在第三季度这种下滑趋势似乎正在加速。更为严峻的是，近一年的经营活动净收益占利润总额的比例高达-788%，而扣除非经常性损益后的净利润占净利润的比例为-12%，这两项数据反映出公司的收益质量非常低。在2022年度，审计师对公司的财务报表出具了带强调事项段的无保留意见的审计报告，这表明虽然财务报表整体上是公允的，但存在一定的财务风险，需要投资者关注。
尽管威孚高科当前的综合估值处于历史低位，仅高于过去十年中14%的时间点，显示出市场对其价值的认可程度并不高，但与同行业的其他公司相比，其估值仍然偏高。不过，机构评级普遍以买入为主，显示出专业投资者对威孚高科的长期发展潜力持乐观态度。特别是北向资金的增持比例达到了2.8%，这一举动可能预示着外资对威孚高科的信心增强，对公司未来的股价走势构成了积极的影响。
在进行操作计划时，可以观察公司在11.63元—12.99元—14.50元—16.19元(强弱趋势)—17.31元—17.79元—21.06元—21.62元—25.36元之间的波动区间运行情况。这个波动区间是根据过去一段时间内公司股票价格的走势得出的，它反映了市场对公司未来表现的预期和投资者的情绪变化。需要注意的是，以上所述的理论波动区间是在没有外界因素（如政策、突发事件）影响的情况下得出的，具有一定时效性，任何策略都有失败的可能，仅供参考。
