首先，实名反对 @曾颖卓 的回答，感觉这位先生应该是没搞清楚什么是ISG就来答题了。
一些基本信息。奔驰未来四缸六缸发动机会逐渐上弱混系统（Mild hybrid），一个是马力较小的BSG（Belt starter generator），一个是马力稍大一些的ISG（integrated starter generator）。
顾名思义，BSG是放在传统发动机皮带上的马力更大一些的起停电机，同时可以负担非常有限动力的（比如5-10kw）低速加减速和匀速行驶。（比传统起停电机马力大，起停电机1.5-2Kw）
ISG同样顾名思义，是整合在发动机和变速箱之间的马力更大一些的电机（比如功率在10-20kw），能够实现更大范围的混动功能。（就是所谓的P2位置）
又由于M256装配的是ISG，所以从他这个所谓的节省空间的角度讲，也应该是继续使用V6更合理，因为显然对于纵置的发动机变速箱系统，有了ISG只会让系统的长度更长，用直6只会更加占用空间。按照他的描述，应该是把BSG当成ISG了。
然而即使是BSG，也不会是V6变直6的本质原因，发动机舱并不会（只因为一个大一点的电机就变得）那么拥挤不堪。奔驰M276到M256的V6变直6原因很简单，就是研发成本，主要是为了和下一代M264还有下下代M254四缸机共用零部件，仅此而已。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
至于这个问题本身。。。感觉是个坑，我写了不少但是感觉要说清楚前因后果还得再写更多，就把写的都删了。。。实在是没时间写了。
还有 @吴越大王 大王说的M256是实验室并不是完全正确，国外M256已经随着S（W/X/V222）中期改款上市了，叫S500，然而中国并没有上，可能要之后一两年再上。
国内中期改款S只上了M276续命的S350，还有迈巴赫上全新的S560，S680还有AMG的S63L/S65L。
值得一试的是后三者，
S560换的是M176的中低调(4.0T)，替代原来所有500（北美叫550）位置的M278（国外4.7T国内4.0T）
S63是M176的高调（4.0T），替代的是原来所有63位置的M157（5.5T）
S680也是全新的（6.0T），是AMG的12刚发动机最新版本M279，替代原来老旧的M277（6.0T）。
其实这么多优秀的8/12缸发动机，好多人都没开过就已经换掉了，实在是可惜。不过好在新发动机还是很吸引人的，不好好试一试实在对不起付出了那么多心血设计他们的工程师。
原回答（17年7月）于17年底删除，于18年6月撤销删除。
奔驰新一代直六 M256 发动机，跟宝马的 B 系列比起来，谁更强劲？两款发动机各有何优缺点？
从参数上看256和b58差不多，408马力、500牛米。但是，奔驰的256只是整个发动机体系中的一部分，是为了适配48v电压而生的，48伏的电子涡轮的推力下，一个小的电机能带动并提高涡轮转速的效率。
而当引擎在低转速区间，那块大的废气涡轮还没有进入理想状态时，小电机在0.3秒内能达到70，000转每分钟，直接填补了发动机涡轮充分启动的这个动力输出空白区间。奔驰说在这台机子上，他们做到了真正意义的0 turbo lag。
今天市面上的 V6，尤其是通用系列的，声音都没那么好听。3500转以下没声儿，3500转以上像落水了人拼命的鬼哭狼嚎。尤其是在没有强制进气帮助的自然吸气引擎上，低扭实在是差强人意。再说直6，今天除了宝马还有谁在卖直6？所以奔驰确定2018 S级将升级到直6时，我是真的激动。
不过奔驰也学会模块化了，这台机子将和新一代系列的直4，V8发动机一样，缸心距都是90mm。但是不一样的地方是，奔驰宣称M256就是专门为了彻底电气化而打造的，首次搭载 Inline Starter Generator (直列电机启动器 ISG) 对曲轴进行驱动。
ISG 的核心技术在它自带的一个升级小电机：发动机启停的时候负责启动发动机，提供最高达15千瓦的推力让车更快的起步，对标准12伏的电机做交流发电机的辅助作用，在车辆滑行/刹车时进行动能回收。
奔驰宣传 ISG 另外的用途可以根据当前的电瓶状况，转移发动机的输出负重点以让引擎达到最佳工况。换言之，换言之，ISG 里面的电机在汽油机工作时可以分担一部分的功率输出量，得以让汽油机在一个更符合运作环境，更合理和高效的转速区间运行。
这还没完，ISG是48伏电子系统的一部分。这就是一个黑科技了，因为同样搭载48伏电力子系统的SQ7已经被证明是奥迪最牛的柴油机，源源不断的扭矩和动力输出形成一个强大的扭矩平原。
M256上的 ISG 直接驱动着电动的水泵，电子交流电压缩机，还有一个奔驰称之为eZV 的辅助电子压缩机。有 eZV 的存在，辅机驱动将完全不需要皮带，这台 M256的体积能被压缩到直4的长度，对于天生就长的直列6缸发动机来说是福音。
所以我们复习一下，这是一台将古典美的直6特性与现代黑科技结合的引擎，彻底的电气化，喷发出408Ps的输出，这一点也不让人惊讶。
上述内容属于摘抄
文章说明：本文收集于网络，仅作参考，若有侵权，请联系本站删除！
