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别克威朗GS这款车怎么样？可以入手吗？
谁说威朗Pro GS是样子货，思域都干不过它
谁说威朗Pro GS是样子货，思域都干不过它别克威朗两厢版曾经是个人非常喜欢的一款小车，GS版本更是极具小钢炮气质。如今全新的别克威朗Pro在全系四缸化的同时，也给我们带来了一个极具运动范儿的GS版本，只是这次，它只有三厢版。这款顶配才15.89万元的紧凑型轿车，凭借颜值爆表的外形设计和超强输出的1.5T四缸发动机，显然拥有极强的吸引力。那么它的实际性能表现怎样呢？
加速测试
威朗（询底价|查参配）Pro GS没有提供运动模式或者S挡，直接关闭ESP和空调之后，采用憋转速的方式进行静态起步加速测试。由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右，实际上2000转也已经进入到了这台1.5T发动机1500-5000rpm的峰值扭矩区间里面，此时起步动力是完全足够的。
在松开刹车起跑瞬间，车辆拥有比较强的爆发力，在整个加速过程中也有明显的推背感，悬挂提供了很好的支撑，没有让车头过度抬起导致前轴驱动轮的抓地力降低太多，避免前轮打滑造成的动力流失。
从图表中可以看到，CVT变速箱平顺的动力传递特性，让整个加速过程一气呵成，十分流畅，没有出现部分AT变速箱上那种因换挡而导致动力短暂中段的现象，也没有出现双离合变速箱那种因换挡顿挫带来的g值剧烈波动。
最终实测加速成绩为7.16秒，对于一款1.5T紧凑型轿车来说，已经是非常快的成绩了。与同级别车型相比，思域凭借动力输出强劲的地球梦1.5T跑出了7.62秒的成绩，在同价位轿车里面已经算得上优秀了，不过还是比威朗Pro GS稍微慢了一点。
制动测试——36.85米
威朗Pro GS不仅加速成绩给了我们不小的惊喜，制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，225/45大胎宽的马牌MC5轮胎也起到了不小的帮助，测试当天的天气和场地条件也十分适宜，进一步助攻了威朗Pro GS。
从测试图表可以看到，在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g到-1.2g之间，这个制动力水平是十分优秀的，而多连续多次制动测试之后，刹车也没有出现太明显的热衰减。
威朗Pro GS能够实现37米以内的制动距离，这个成绩与同级别车型相比也有明显的优势，作为一款运动定位的车型，刹车性能和加速性能一样重要。
噪音测试——怠速37.3分贝
15万级别家用轿车受定位所限，在隔音方面通常不会花费太多成本和功夫，普通消费者对这一方面的表现实际上也不敏感。威朗Pro GS得益于运转安静的SIDI发动机，怠速时的声音车内难以察觉，另外在车身隔音材料和车门密封条处也下了功夫，最终实现37.3分贝的怠速噪音值，要制动同级别车型普遍在40分贝上下。
行驶起来之后，当速度到了60km/h，由于马牌MC5轮胎较好的静音特性，因此胎噪得到了有效的控制，58.5分贝的噪音值同样是一个不错的表现。而当速度达到了90km/h和120km/h时，风噪就相对明显了，不过作为一款未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统的普通家用轿车而言，这个数据也不算差。
油耗测试——百公里综合6.38升
虽然威朗Pro GS的定位偏向运动化，但它依然是一款需要满足日常家用的轿车，在拥有给力的动力性能之外，燃油经济性也是消费者关心的一方面，如果很费油的话，那么拥有这样一辆家用轿车的代价就太大了。为此我们专门对它做了油耗测试。
油耗测试前我们先清零里程数据，测试过程中空调保持22℃、二挡风、内循环不变，并打开发动机自动启停，车上两位成年人。测试的路线全程包含40km的高速公路，30公里的城市环线，以及33公里左右的市区拥堵道路，全程平均速度偏低，不到28km/h。
测试结束时表显平均油耗为6.8升，回到同一个加油站使用同一支油枪再次加满后，实际加油量为6.59升，折算可得威朗Pro GS的实际百公里综合油耗为6.38升，比表显数据还稍低一点，这个成绩还是相当出乎我意料的。
驾驶：足够有乐趣
威朗Pro GS搭载了一台型号为LJV的1.5T涡轮增压发动机，它的输出功率比君威上的LFV 1.5T发动机还要更大，最大马力达到了184匹，峰值扭矩250牛·米，这样的输出水平在同级别车型中都是数一数二的。最重要的是，它是四缸的。这个发动机通用的SIDI智能缸内直喷技术，具备安静且省油的特点。
实际驾驶起来，威朗Pro GS的油门反应相当敏捷，起步很轻快，一点就走没有丝毫犹豫。再稍微深踩一点油门，转速就达到了1500转以上，此时发动机进入了峰值扭矩区间，动力就十分澎湃了，250牛·米足以让你的超车动作干脆利落。在市区驾驶起来，这种活泼的性格，确实能让人感觉到这是一台有激情的车。
另外，这款车并没有提供经济模式和运动模式的切换按键，实际上设定一套逻辑来让发动机在不同模式下有不同的输出特性并不是一件什么难事，但对于威朗Pro GS来说，你只需要通过你的脚去掌控一切就好。
轻踩油门，动力平顺，变速积极，车速爬升的过程，转速也会被逐步压低，以求达到更高的燃油经济性。深踩快踩油门，系统会聪明地意识到你的动力需求，转速会维持得更高，再加速能力也会最大程度被释放。实在觉得不过瘾，你还可以通过变速箱上的按键进行手动模拟降挡，强制让发动机转速拉高，浑厚的发动机声浪会让你的耳朵高潮一把。
可能有人要杠了，威朗Pro GS匹配的是CVT变速箱，谈什么运动性能。实际上这类以家庭用户为目标的运动化车型，峰值扭矩一般不会超过400牛米，CVT变速箱足以承受。因此平顺畅快地让发动机的马力发挥出来才是正确打开方式，其驾驶体验完爆顿挫强烈的双离合。毕竟你就算作为它的车主，也不是每时每刻都在暴力驾驶，日常代步的舒适性必须要兼顾得到。
威朗Pro GS的底盘采用前麦弗逊独立悬挂，加上扭杆梁后悬挂，这样的悬架结构在同级车厢中很常见。但它与众不同的是后悬带有瓦特连杆，通过两侧相连的拉杆结构，在弯道中
抑制车身因重心转移所带来的侧倾，并使车轮始终保持与地面有充分的接触，保证抓地力足够。这套独特的底盘结构，让威朗Pro GS颇具驾驶乐趣，在车流中穿梭起来，你会觉得它非常地灵活，又非常地稳健。
得益于瓦特连杆的作用，悬挂无需调校得太硬朗，而是稍微偏向柔韧性。因此整个底盘在颠簸路面中行驶起来滤震性也很不错，减震器能够把细碎的颠簸烫平，对于比较大的沟坎坑洞，也能够吸收掉大部分的冲击，不会有那种直接冲击到悬挂塔顶的撞击感，保证了乘客的舒适性。
威朗Pro GS的可玩性也体现在了转向手感上，它的方向盘转动起来并不轻盈，而是有一种极具质感的回转阻尼，这种转向开起来会让你感觉很有交流感，仿佛方向盘在告诉你“打这么多就够了”或者是“来，还要再多打一点”。没有质感的轻，只会让你觉得无聊。
刹车方面没什么挑的，制动力强劲，踏板踩下深度和制动力释放程度的关系也足够线性，不会呈现出前段轻后段重的特性。至于制动性能，36.85米的百公里时速刹停距离已经说明了一切。
静态回顾
GS版本在基于威朗Pro的外形，细节上采用各种运动化的设计，营造出十分强烈的运动风格。内饰方面延续了别克车型一贯的高质感，并加入更多红色缝线体现运动格调，配置方面也足够有诚意。
总 结
威朗Pro GS一亮相就把我迷住了，个人真的太喜欢这个外形了，单凭这个颜值就足以让我有买它的冲动了。而经过我们的实际测试，它用几个漂亮的数据告诉我它完全不是一个样子货，7秒出头破百的加速、37米不到的制动、7升不到的百公里综合油耗，况且还有不错的配置水平和碾压日系对手的车载系统，而这些只要15.89万元。对于想要买君威GS却不够预算的消费者， 威朗Pro GS的出现绝对是一件令人狂喜的事情。
老款别克gl8防盗锁无故开启，熄火仪表盘灯不熄灭，指针在路上自动归零，怎么解决？
蓄电池有问题么？
你这个挺神奇，没见过。你在北京的话可以私信给我，我有朋友专门研究通用系列的疑难杂症的，应该能研究明白。
别克威朗GS这款车怎么样？可以入手吗？
GS专属车身空气动力学包围
威朗GS有了前后包围的配备以及侧裙的加持,使得车身外形的结构层次更加丰富、线条也变得更为凌厉,车身底部更加饱满、稳重。车身姿态在视觉效果上更为低趴,大幅增强了威朗GS的运动属性。
17吋熏黑双五辐运动轮毂+炫红色刹车卡钳
凤火轮般的双五辐旋转式造型设计,17时大尺寸与亚光黑涂装设计,更有马牌高性能运动轮胎加持,释放强烈的战斗气息。搭配炫红刹车卡钳,尽显威朗GS与生俱来的运动实力。
专属动态平衡尾翼
威朗GS配备了专属的动态平衡尾翼,酷黑的颜色契合威朗GS车身的专属元素,微微上翘的造型不仅在视觉上更为运动酷炫,在车辆高速行驶时也能为车辆尾部提供一定的下压力,使得威眀GS在高速行驶中更加稳定。
展翼型LED自动感应大灯
全系标配家族化设计的展翼型LED自动感应大灯,更高效的技术工艺,更丰富的材质对比,勾勒出车灯迷人又犀利的曲线。
飞翼式镀铬进气格栅
采用别克全新家族化的飞翼造型,并采用全新的暗色菱形波纹设计,通过多层次的型面与细节设计,营造出更丰富立体的视觉体验。
展翼型LED尾灯
与前大灯呼应的展翼型尾灯,内部采用纤长的三维变截面设计和羽翼状纹理结构,更好的提高夜间可视度。
前排多功能座椅
采用...工程学设计的多功能座椅,接合处将缝线替换成了红色,椅背上的GS标志赫然而出,让你一进入车内就感受到浓浓的赛车氛围。主副驾配备座椅6向电动调节和加热功能,进一步提升驾驶舒适性。
两片式超大全景天窗
同级少有的两片式超大全景天窗,带有防夹功能,天窗透光面积高达0.47m,为乘员提供宽散明亮的车内空间。
双炮筒式仪表及4.2英吋高清行车电脑
采用极具运动感的双炮筒式造型,并搭载4.2英吋高清行车电脑,界面设计更简洁,内容更清晰易读。
辐运动型多功能方向盘
造型更运动精致、握感十足的三辐式多功能方向盘,集成了媒体控制、蓝牙电话、语音控制和定速巡航系统,确保驾驶过程中轻松操控所需功能
1.3TS|D直喷涡轮增压发动机+全新CⅥT智能无级变速箱
威朗GS搭载第八代 Ecotec系列1.3T直喷涡轮增压发动机与全新CVT智能无级变速箱,最大功率121kW/56o0rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。更迅捷、更强劲、更平顺,动力体验全面革新。
高性能运动底盘
罕见的6点连接的铝合金全框式副车架,大幅提升刚性并降低重量,搭配铝制转向节与液压减震衬套,经过精心调校,带来更精准的转向与扎实柔韧的行驶体验,让操控与舒适无可挑剔。
全框式副车架+增强型麦弗逊独立前悬
采用全框式的架构,通过六个紧固点与车身相连,带来更为精准的转向体验和高效的滤震表现。前悬采用回弹弹簧减震器,实现舒适性与操控性的双重提升。搭配双通路设计提供更迅速的振动吸收效果。
增强型复合扭杆梁后悬+瓦特连杆
采用1200MPa高强度钢打造的扭力梁,辅以液压成型工艺,显著提升强度和耐久度。瓦特连杆结构优化,在转向时大幅提升侧向支撑,让操控与舒适性无可挑剔。
车载实时导航系统
支持实时路况显示和路线规划,在线兴趣点搜索和目的地周边信息的动态显示。同时地图也可以在线完成升级。
OTA远程升级
让车载系统像智能手机一样随时远程接收系统更新的推送并完成升级,让车机始终保持最新状态。
Apple CarPlay或百度 CarLine手机映射
支持 Apple CarPlay或百度 CarLine两种目前最主流的智能手机映射功能,实现对苹果和安卓手机的双拓展,最大化地满足智能手机和车辆的互联需求
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