这个问题有趣。
主要是让我想起来一件事情。
那是在一个寒冷的冬季，具体多冷呢？也就零下30来度。都知道我是一名试验工程师，那次就刚好是在黑河做冬季试验时候。
那年，刚好某品牌车辆爆出来机油增多的事情。我司“高度重视”，虽然爆出来的不是我司车辆。于是乎我们搞了个研究对标，其实简单理解也就是把我司的车和市面上一些典型车企的车各找了一些出来按照机油增多的工况进行试验，看看在相同条件下到底有哪些车会增多，同时测量在相同时间里到底增多多少，并且主观评价车辆有无异常变化。
好巧不巧，这试验刚好就是我设计的。
其实说来也简单。我当初的设想是，因为最初爆出来是日系车出现了这问题，所以我规划要把日系的几个品牌的典型车型抓出来都进行一轮试验。其中就包括像马自达的1.5自吸和2.0自吸发动机车型，还有本田的1.5T车型，其中刚好就规划了有马自达的阿特兹2.0自吸，这个后面再说。
除了日系车，我想到因为日本本土其实冬季最低气温是达不到我国北方很多地方的温度的，就想到这事情和温度很有关系，那么是否是因为日本车企在冬季标定试验的时候没有考虑到我国冬季的情况（这个其实是推测的），才会有国内爆出这问题。于是我就又规划了像典型的北欧车企沃尔沃的一些车型试验，因为想到也许因为北欧冷，他们会对低温标定更有经验。然后还有大众的典型车型，都是些市面上卖的比较好也比较多的车型（准确说是典型型号发动机的车型，因为机油增多这事和发动机直接相关）。
结果最后找车租车的时候，在黑河那旮沓，乃至于东北那旮沓，有些车型真的难找，比如沃尔沃的车。。。最后找到一台沃尔沃S60的车最近都要在哈尔滨去了。。。最后只能拉倒，放弃了沃尔沃，这也是那次试验我比较遗憾的地方，没法看到沃尔沃这“北欧品质”到底表现怎样。
同时，还有个状况，我当时其实没有特别限定车型，方案里给了推荐车型，也同时给了替代车型（主要看发动机），结果在找阿特兹的时候也是车源很少，最后他们居然给我找来了一台已经开了20来万公里的老马六。。。也就是阿特兹它爸爸。。。心想没有就没有吧，虽然老了一点，发动机也变了，就当做个参照吧。结果这马六年份太久，发动机、转向器、减震器等等都有不同程度漏油渗油，这是没法好好用了。（和下面这个差不多）
最后只能把它当成通勤车在山路开了两天。这就到了故事的关键了，虽然这车状态这么差，但是在山路上，除了有些异响以外，转向、操控表现确是出乎意料的好，至少比我司当时的试验车都好。。。也就是从那次让我感觉到这“东瀛宝马”并非浪得虚名，确实有他独到之处的。
我一直说，这次这个事件对于一些国产车是“灾难”级别的“事故”，都比不过一台这么老的车。。。
其实，那次试验，最后结果都不是太好，几乎找的所有对标车，都或多或少出现了机油增多的问题（不包括这老马六，因为它状态实在没必要来做这试验了），包括一些自吸车型也有增多现象（网上最初爆出是增压车型），具体结果就不公布了，保密的东西。
所以，回到这问题。你问我为何那些消费者选择了阿特兹？那必然有从老马六那里继承下来的“运动特性”，老马尚且能跑，新马岂能拉胯？
其实还有个不得不考虑的问题就是，在B级车里面，国内可选的不也就是阿特兹、凯美瑞、迈腾、蒙迪欧、雅阁这些吗？再来点比较小众的如标志的车型等等。也就是这些选择，选出花来也是这些，总会有口味不用的消费者选择不同的车型吧。况且，我自己觉得马自达的魂动在颜值这块真的很吸引人，这是其它几个车型没法比拟的，就这一点也够让一部分人掏腰包了。
选择阿特兹的人，都是看中了阿特兹的哪些优点？
第一次听到朱砂痣和白月光这个梗，我想到的不是某个姑娘，而是一款车，一款红色躁动的车。四年前我曾经心水阿特兹，但几番纠结之后最终选了另一个品牌，于是阿特兹就成了我一时错过、但永远留在心底的那颗朱砂痣了。
不是阿特兹车主，似乎没资格回答这个问题，但每次在路上偶遇，我还是习惯性地问自己“如果当时选了阿特兹，现在会怎么样？”所以看到这个提问，我也忍不住想来聊聊，看中阿特兹的人，到底看中了什么？
首先当然是颜值。马自达的车，是公认的好看，就算不是阿特兹车主、或者马自达品牌的粉丝，都很少有人能说出“马自达车不好看”这样的话。对于一个汽车品牌，尤其是面向主流市场的大众化品牌来说，能被“公认”评价好看，其实非常难。
不提“魂动设计”这个已经快被说烂的词，就说我在四年前考虑买车时，当时阿特兹的外观已经亮相有几年了，即便如此，和当时同级别的其它以中庸为主的竞品相比，阿特兹集时尚、运动和优雅的魂动设计依然非常出彩。如今几年又过去了，阿特兹又进行了换代，不过外观主要在细节部位进行了优化调整，整体造型并没有大的变化，但是放到2021年，它的气场和颜值，摆在任何一台同级轿车旁边，依然毫不怯场。
所以不管是在网上看相关的论坛讨论，还是和现实中的车主交流，几乎所有人探讨为什么买这台车时，首先提到的就是“颜值”“好看”。甚至很多对驾驶乐趣并不在意的女性车主，选择阿特兹，也单纯只是因为好看而已。
阿特兹车主中，有一句让我印象非常深的评价：每次熄火后，总忍不住回头看几眼。其实就算不是车主，平时在街上、在停车场偶遇阿特兹，也总会忍不住多看几眼。
每一个选择阿特兹的车主，颜值必定是打动他的重要因素，但是仅仅冲着颜值买阿特兹的，占比却并不高，因为真正让粉丝津津乐道、欲罢不能的，还是马自达品牌的精髓——操控。
和“魂动设计”相比，“人马一体”这个词更能直击阿特兹车主的灵魂。其实和各品牌都有好看的车一样，很多品牌也都有自己引以为傲的操控特性，而从其中挑一个公认操控好，且每款车都很好开的品牌，同样还是马自达。
从参数的角度看，阿特兹的“性能”并不亮眼。标配2.0L、高配2.5L自然吸气发动机，最大功率、峰值扭矩往往落后同级别的2.0T、甚至1.5T涡轮增压发动机。匹配的6AT变速箱，在档位数量上也逐渐被竞品的8AT、9AT甚至10AT拉开距离。
不过，阿特兹的自吸发动机，却依然有着竞品所不具备的平顺和响应性，没有涡轮增压器的突兀和延迟，阿特兹总能更精准、快速地输出恰到好处的动力。而6AT变速箱虽然档位不突出，和发动机的匹配却已经非常完美，也有着其它变速箱无法相比的稳定性。
所以，这种“短板”却丝毫影像不了车主和粉丝们对阿特兹操控性的高度评价，因为马自达的操控乐趣，从来都不是基于简单粗暴的加速性能，而是车与驾驶员在各个维度的交流与沟通感。
比如阿特兹那台看似有些过时的6AT变速箱，实际上到现在依然是各类AT、DCT或CVT中最善解人意、响应及时且细腻的变速箱，它和创驰蓝天发动机的完美搭配，实现的不仅仅是随叫随到的速度，更是你需要多少动力、它都能恰如其分、不多不少的给到。
除此之外，精准、细腻的转向，也一直是马自达产品的传统特性，这种精准其实也不同于一些钢炮车型那样极度犀利、敏锐的手感，而是和灵活、沉稳的底盘搭配在一起，时时刻刻给驾驶员带来一种轻松自如的掌控感。
和比较懂车的车主或者粉丝聊天时，他们会兴致勃勃地跟你细数阿特兹车身内外，有多少针对操控性而作出的巧妙设计。
例如看似平平无奇的座椅，其实内有乾坤，驾驶员坐上去之后，能够让人的脊柱自然而然地呈现S形、骨盆直立，坐起来非常舒服，而且和大沙发那种舒服不同，阿特兹座椅的舒服，是让人各个部位都进入良好驾驶状态的舒服。
其实坐姿是很容易被忽视、却非常重要的一环，坐姿调整好之后，胳膊与方向盘、右脚与刹车、油门踏板的距离和角度，都进入了最合理的状态，除了开车更轻松外，遇到紧急情况，身体也能更快作出反应，侧面提升了安全性。
发动机虽然是横置，但为了调节车身重心，位置被尽量向后移，有效减轻了车头过重容易引起推头的问题。所以日常开车时会觉得操控更灵活，遇到弯道时除了车身更稳定，也给爱驾驶的人带来了难得的乐趣。
马自达独门绝技GVC系统，在新一代阿特兹上升级为GVC Plus，能够通过控制发动机扭矩，优化入弯时的车身负荷和俯仰角度，而通过控制横摆力矩，在出弯时能够抑制转向过度，并提升了方向盘的回正效果。
这套系统的目的，并不仅仅只是提升操控性，因为过弯时车身侧倾和俯仰都更小，坐在车内的乘客也就坐得更稳，更不容易晕车。实际上，这也恰恰是提升操控性的同时、又照顾到舒适性的典型案例。
而通过对底盘30%的设计优化，新阿特兹传递到弹簧上的力度被有效控制，滤震、操控都得到了进一步的提升。
很多人不知道的是，为了将空气动力学的性能发挥到极致，阿特兹位于车底的油箱，还专门设计了多个导流槽。
以上这些设计师、工程师付出的各种巧思，普通消费者很难了解，但是每一个开过阿特兹的人，不必到山路高速劈弯，也不必下赛道跑圈，只要把它开到路上，就能感受到这款车的善解人意和操控自如。
日常在街上开车，我们很少会用到6秒、7秒破百的加速性能，但是只要车子起动之后，驾驶员和发动机、变速箱以及方向盘的交流就片刻不停。即便是对车并没有深入研究的女性车主，虽然不懂各种技术、参数，但也总会给出一个“好开”、“轻松”的评价。
颜值和操控这两点，算是马自达名声在外的优点，不过没有真正深入接触过的人可能不了解的一点是，全新一代阿特兹的内饰设计和品质，其实也是打动很多车主和粉丝的原因。
没有超大尺寸的中控屏，没有大面积的钢琴烤漆或镀铬装饰，也没有大量的虚拟触控按键，换挡机构也依然采用传统的机械换挡杆。对于很多人来说，新阿特兹的内饰基本诠释了一个词——平平无奇。
而就是这一套内饰，很多车主、粉丝，以及我本人，其实都非常喜欢。
首先，全面保留机械控制这一点，应该就能赢得很多人的喜欢。如今各大车企的“去实体按键”潮流，除了大屏幕的兴起外，也想通过这种方法实现更为简约的内饰氛围。
阿特兹虽然把主要的功能都保留了机械的按键和旋钮，但它依然兼顾了极致的简约，配合比较轻盈、淡雅的色调和材质，阿特兹座舱在视觉和触觉上，都有种沉稳的高级感。
和上一代相比，全新阿特兹内饰的一个显著特点，是改变了空调出风口的设计，将中控台4个出风口安放在一条直线上，弱化存在感的同时，整体也变得更利落。除此之外，一条横贯左右的镀铬饰条，恰到好处地提升了整体的质感。
在新一代阿特兹的座舱，设计师在用料上也下了很大功夫，例如中控台和车门饰板上大量采用的全新奥司维材质，质感提升的同时，也非常符合阿特兹本身的运动气质。
仪表盘从之前的炮筒式设计，升级为平面的液晶屏式，保留了传统的分布结构，但大幅提升科技感的同时，风格也更加简洁。
虽然运动是马自达的品牌特性，但阿特兹的内饰却并不像很多突出运动的车型那样激发斗志，而是让驾驶员坐进车内之后，更容易进入一种心无旁骛的宁静状态，也只有这样，人们才能更好地去体会汽车、享受驾驶。
这一点，恰恰正是马自达品牌与众不同的气质和追求。
常有人说马自达是一个网红品牌，在网上关注度很高，不过我却并不太认同这种说法。网红往往是通过某一件事引发关注、进而爆红，但本身有哗众取宠的特质，生命周期大多不会很长。
马自达恰恰相反，它对汽车的理解和追求，多年来始终如一，不因世界的变化而随波逐流，始终将驾驶两个字当作立身之本。正是这种坚持下，市场风云变幻，马自达每款车型的销量，却总是非常稳定。
对于很多潜在客户来说，阿特兹虽不完美，但最大的缺点，可能还是对于年轻人相对较高的价格门槛。如今这款车在终端市场，也出现了过往罕见的优惠力度，入门版的终端价格，已经降至15.5万元以内，2.5L版本的价格门槛，也已经降到了不足18万。
对于很多视阿特兹为梦中之车的粉丝来说，拥有这款车只是时间问题，如今它和潜在客户之间的距离，也已经变得触手可及。
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