OBD电脑现在都能检测到发动机数据流的，对比一下正常数据范围，大概能判断车子那里有问题，比如之前修过一台车，显示空燃比超标的，要么就是喷油过多，检查下油路喷油嘴之类，要么就是燃烧气体过多，检查一下各种空气管道。有一次显示过稀的，发现是气门磨损了，就要大修了
在日常使用中，怎样判断一台汽车发动机需要大修？
今天我们所讲述的话题，是在汽车烧机油后，排除了废气阀、涡轮、极个别车排除油封等问题后，导致烧机油的最核心因素来论述的。我们只论述这个绝大部分车烧机油的核心问题，并不是讨论产生烧机油的全部问题。因为要解决问题，所以要提到使用的工具，所以，正文我们会提到解决问题的工具和工具的使用原理帮助大家理解，怎样解决活塞环卡滞导致的烧机油现象。以下的论述还有个大前提，就是车辆的发动机没有出现严重的缸壁划痕-俗称拉缸。
大修发动机的弊端非常多，大修后车辆残值贬值很厉害，常温下拆解发动机会导致后期很多不可预知的问题和风险。
在具体的阐述烧机油的问题之前，我们先看一下烧机油的标准到底是什么？
烧机油的标准：国家最新的烧机油的标准是4000公里内消耗一升机油算是烧机油，低于该消耗标准均不算作烧机油，都属于正常消耗机油范畴。
烧机油产生的原因分析
烧机油的车活塞顶部都是很厚的积碳，注意看红圈处，坚硬的积碳的碎沫会导致缸壁和活塞出现严重的磨损划痕，如发生缸壁严重磨损，要彻底解决烧机油的问题就要拆解发动机。所以，烧机油的车采用不断补充机油的办法，会导致更大的积碳，最终的结果就是严重磨损大修发动机。所以，只要是发动机没有出现明显的拉缸痕迹，是完全可以不用着大修的，但是有一种活塞环变形的状态，出现的很少，不在讨论范围内。
司有普原液类的无损修复技术就是先化解活塞顶部积碳，之后顺着红圈处，逐步渗透修复释放活塞环积碳，达到无损修复烧机油的目的。见下图，经过修复后的活塞顶和活塞环。
工作原理
1. 伴随燃油逐步雾化喷射到活塞顶部，进行活塞积碳的分解和清洁，同时疏通清洁喷油嘴内部胶质和外部积碳。
2. 活塞积碳分解清洁完毕，后续的清洁剂会逐步渗透到活塞气环并逐步清洁油环的积碳。
3. 借助发动机的高温实现高效的清洁作用。
4. 借助发动机行驶实现自动盘轴的功能。
5. 活塞环释放完毕后，不需要换机油不需要换机油滤芯。
在释放活塞环的同时，清洁了油路和喷油嘴，多种功效聚合一体。
我们看下各类烧机油技术的对比
最后
以上的技术分析虽然很简单，大道至简的道理，希望可以在复杂的烧机油修理治理过程中，能给大家一点点启示。#烧机油
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