百公里油耗多少才算牛呢？我们打开某第三方油耗记录APP，在它的排行榜上，燃油车紧凑级轿车和SUV的油耗头部数据中，前十名紧凑级轿车平均油耗6.4L/100km，紧凑级SUV平均油耗7.45L/100km。混动车紧凑级轿车和SUV的油耗头部数据中，前十名紧凑级轿车平均油耗4.5L/100km，紧凑级SUV平均油耗5.4L/100km，可见这个百公里油耗是行业的天花板了。
紧凑级轿车和SUV油耗排行前十名（燃油车）紧凑级轿车和SUV油耗排行前十名（混动车）仔细看油耗数据，发现无论是工信部官方的油耗还是车主众测油耗，混动确实更加省油。几年前，一箱油的极限挑战赛往往是日系车企的专利，他们凭借着混动技术上的耕耘，把省油做到了极致，让无数自主品牌们“羡慕嫉妒恨”。这几年，随着节能减排和油耗限值的规定，头部的自主品牌几乎都推出了混动产品，油耗表现没有最牛，只有更牛。
广汽传祺为了证明钜浪混动GMC混动系统实力，发起了针对影酷、影豹钜浪混动车型的油耗挑战。用行动证明了油耗挑战赛再也不是日系车企的“专利”，自主品牌在混动领域突飞猛进，也可以自信满满的宣传极致省油！
广汽传祺影酷官图钜浪混动GMC混动系统油耗成绩有多牛？
我百度了一下这次影酷、影豹钜浪混动车型油耗挑战的规则，官方宣称从6月21日-6月26日，影酷、影豹将以钜浪混动影系家族的形式，开启钜浪混动一箱油极限挑战[1]。路线从大同出发，途径张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山等地，最终来到沈阳，横跨山西、河北、辽宁三省，设计路线1400km左右。从百度地图上的信息显示，主要路线有国道、高速、城市道路和崎岖山路，路线比较符合大家日常驾驶的真实路况。
我根据官方宣称的路线做的百度地图规划（不一定是实际路线）跑法也很简单真实，车辆加满油，把油箱加个封条，邀请一些媒体和观众，在指定路线上自由驾驶。大家各凭本事，采用黄金脚法，精准走位预判，看谁跑得远。最后再看一下实际油耗，行车电脑里程或者外载GPS轨迹跟踪，算一下实际跑了多少km，油耗=行驶总里程/加油升数，就得出比赛成绩了。
这种活动是比较有意思的，因为油耗并不是专业赛车手就开的低，更多的受到实际路况和环境的挑战，普通车主也可以开出低油耗。而且这种挑战赛因为行驶里程很长，大家成绩会比较接近，不会有某个突出的优异成绩，可以复制再现，不容易虚假宣传。当然这对广汽传祺钜浪混动提出了要求，工信部油耗很低，如果真实油耗差了就很尴尬。
6/27公布了最终成绩，从官方的宣传来看，几组媒体都测出了相当“夸张”的成绩，影酷一箱油跑了1600-1700km左右，综合油耗3.2-3.3L/100km；影豹一箱油跑了1300-1500km左右，综合油耗3.0L-3.6L/100km，这么多组车都跑出这么好的成绩，说明这个油耗是很容易再现的。
数据来源于网络这个成绩是非常牛掰的，大家看到是不是很惊讶，低的有点不敢相信？其实我看到这个成绩表现，虽然意料之外，但也情理之中！
加油站现场加油封油箱钜浪混动GMC混动系统省油的秘诀是啥？
为何能省油？其实从原理上是可以解释的。
钜浪混动GMC混动系统本质上是一套双电机串并联混动系统，这种架构有非常强的扩展性，能够覆盖HEV、PHEV甚至氢动力系统。此次为了验证该系统的省油能力，使用的是不插电的HEV混动车型，因此所有的能量都是依靠汽油发动机，发动机的热效率就是关键。这款代号为2.0ATK的发动机在中汽研华诚认证（天津）有限公司验证下，热效率达到了42.10%，属于目前行业内TOP梯队。
广汽传祺混动用2.0ATK发动机热效率（中汽研华诚认证（天津）有限公司验证）很多消费者会质疑这款发动机热效率，觉得太高了，毕竟一些国外巨头们至今也没有做到，其实广汽在内燃机领域的突破是有据可依的。早在2019年，广汽的一篇论文《广汽新一代1.5T直喷汽油机燃烧系统开发》中就写道，万有特性最低油耗为215g/（kWh），最高热效率为39.3%[2]。当时就提出了GCCS 高效燃烧控制系统概念，基于光学诊断技术搭建了燃烧系统可视化开发平台，结合模拟仿真计算手段对进气道、燃烧室结构及喷雾的优化设计，开发出了紧凑、高效、低排放的 miller 燃烧循环控制原型。
《广汽新一代1.5T直喷汽油机燃烧系统开发》论文在2020年，广汽的第三代1.5TGDI发动机进一步把热效率提高至40.48%，广汽1.5TGDI发动机采用了GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、内冷活塞+DLC涂层、全可变机油泵、双流道增压器、智能热管理系统、低压EGR（提高热效率的利器）等先进技术，最高有效热效率达到40.48%[3]（中汽研华诚认证（天津）有限公司验证）。
广汽钜浪动力技术品鉴会：左一上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，左二广汽研究院院级特聘专家董愚博士，右一广汽研究院院长吴坚而这台2.0ATK混动专用发动机技术和第三代1.5TGDI发动机一脉相承，只不过进一步提高压缩比，采用更深度miller循环，扩大低压EGR比例，发动机附件电器化，在牺牲部分升功率前提下，极限热效率提高1.62%，从而带来十分出色的燃油经济性。这款高效的发动机无疑让厂家对一箱油挑战赛中征战三省八市复杂路况充满信心。
钜浪混动系统2.0ATK+GMC2.0第二个关键就是广汽传祺自研的GMC2.0系统，这是一套机电耦合系统，此次搭载在影酷和影豹上的是第二代，在第一代产品基础上进行升级，性能更优，实力更强。机电耦合系统的本质就是一套“削峰填谷”的原理，传统燃油车发动机普遍在低速低负荷下效率较低，而中高速负荷油耗表现不错（大家的油车是不是高架路上最省油？）。而机电耦合系统利用电机进行扬长避短，调控发动机在合适的高效工作区间里工作，让发动机永远处于最佳高效的稳态工况，电机进行瞬态补偿，都维持在高效区间，这样就省油了。
发动机稳态工况，电机瞬态工况，都维持在高效区间官方宣传WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，说明在WLTC这种复杂工况下发动机的的能量可以最大程度利用，制动能量可以充分回收，传动效率也非常高。这一点很关键，是真实道路油耗低的秘诀之一。
另外GMC2.0系统最大亮点是集成式双电机多档位DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，系统效率和能量管理最优化。与目前市面上主流的混动系统相比，GMC2.0混动多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强。这个技术可能在工信部油耗中效果不是那么突出，因为工信部工况毕竟有限，但是在真实驾驶中效果显著，相信这也是广汽传祺进行一箱油挑战的底气。
广汽传祺GMC2.0混动系统看到这次一箱油挑战，我也有感而发，平时我们开车怎样省油呢？老司机会告诉我们，不要猛踩油门或刹车，尽量让汽车保持经济的速度（让发动机保持稳定工况）；尽量避免发动机空转，比如红灯怠速运转会消耗燃油（发动机维持自身运转耗油）；尽量避开拥堵路段，发动机低速蠕行非常耗油（发动机处于低效率工况点）；尽量减少汽车不必要的负荷，尽量减少汽车上不必要的负荷（汽车的负荷越大，汽车的油耗就越高）。而广汽传祺这套混动就是一套自动的帮助大家省油的老司机，低速蠕行发动机不工作只依靠电机；急加速发动机稳定工作，电机进行扭矩补偿；减速电机进行能量回收发电；两档DHT自动换挡，调整发动机最佳工况点……真的是想不省油都难。
小结
油耗挑战再也不是日系车企的专利，自主品牌也可以光明正大的“同场竞技”。我个人是比较喜欢厂家做这种活动的，虽然成本很高，但是能够让消费者身临其境，真实感受到混动技术的油耗有多牛。
随着新的混动技术不断推陈出新，以前5L/100km的油耗就很夸张了，如今4L/100km的油耗说不定也喜闻乐见，油耗表现会越来越“逆天”，消费者再也不担心加不起油了~
参考：
http://www.xingcheshixian.com/article_5217026.shtml ↑ 广汽新一代1.5T直喷汽油机燃烧系统开发[J]. 吴广权等. 小型内燃机与车辆技术. 2019,48(03) ↑ 热效率40.48%！揭秘广汽第三代1.5TGDI发动机[J]. 吕彩霞. 汽车与运动. 2021,(12) ↑
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