我觉得这个问题很简单，就是因为人们都喜欢“整数”
曾经百米十秒是被认为人类不可能达到的目标。人们喜欢找一个“看似不可能的整数”去挑战。
就算在今天，10秒大关对于职业短跑运动员也不容易达到。而且10.00和9.99在直观上差别很大。
截止到今天（2022.6.5），一共有161位运动员打开10秒大关。
奥运会、世锦赛决赛也并不是全部8位运动员都能进10秒；钻石联赛也并不是每一站冠军都能进10秒。
至于苏炳添，目前他的是历史第14快的短跑运动员（截止到2022.6.5），你说他牛逼不牛逼吧。反正我认为很牛逼了。
人们喜欢整数这个例子还有“一英里4分钟，马拉松2小时”
但是这和百米十秒大关的难度是截然不同的。
一英里（1609米）破4分和百米破10秒曾经都被认为是人类不可能完成的任务。但后来事实证明都错了而且这二者的难度并不同。
一英里破4分比百米破10秒早了14年。
不知道大家有没有听说过Roger BANNISTER，他1954年第一次一英里破4分，是人类田径史上具有里程碑意义的一件事。但是现在呢，世界田联官网上有记录的破4分的人就1400人以上了，加上一些未经世界田联认证的正式比赛就有1600人以上了（维基百科的数据）。还要注意，一英里不是奥运会、世锦赛项目，没那么受重视。其实有一些跑1500的职业运动员就没跑过1英里。比如说在世界田联官方只有一位中国运动员跑进过4分，但实际上只要1500跑进3:43，一英里应该就能破4，中国有19个人跑进过3:43
现在部分钻石联赛分站赛还有1英里，基本上人人都能破4。
你说一英里跑进4分钟算不算牛逼？我觉得也很牛逼。现在全中国可能都找不到有这个能力的人。
显然这没有百米进10秒牛逼。但是这不妨碍现在还是有很多人（主要是用英制单位的国家）看重一英里破4分的意义。
如果你去找一英里历史第160，成绩大概是3:52。那为什么不说“一英里3:52大关”？强行把这个难度和百米破10秒统一。因为这个数不整啊！3:52和3:51的差别和4:00，3:59的差别哪个看起来大？
下面再说马拉松破2小时。这个可太牛逼了。因为历史上没有人在正式比赛里做到过。只有基普乔格在2019年的破二挑战赛上做到过。
一样把难度强行统一，排在160名的成绩大概是2:06。那么为什么很少提“2:06”大关，也是因为这个数不够“整”啊！有的时候会用2:05作为世界顶级高手的标准。也是因为这个数字稍微整一点。
说到马拉松还要科普一下，42.195km这个距离并不是当年那个士兵菲利庇德斯送信跑过的距离。想想也知道几千年前的事儿怎么可能这么有整有零的。
首届奥运会马拉松是40公里，从马拉松镇到雅典的距离。1900年奥运会40.26，1908年42.195，1912年40.2，1920年42.75，1924年奥运会以后就一直沿用1908年的42.195。
如果今天马拉松还是40公里，那么马拉松破2的难度基本上就和百米破10秒持平了。
因为跑马拉松2:06大概3分配速，这不就是40公里破2小时（120分钟）吗。然而倒霉就倒霉在选了42.195这个距离。
如果今天还是40公里，那么业余运动员破3的难度也大大降低了。。。
破二挑战其实是耐克的一次十分成功的营销。按照题主的思路还可以问为什么不挑战“破2:01“，破”2:02"（2017年首次挑战的时候世界纪录还是2:02:57）
也是这个几个数不够整啊。。。
如果题主高兴，甚至可以定义个”9.6大关“，这样基本上把难度提升到了马拉松破2。因为历史上也就博尔特做到过嘛。但是，没人理你就是了。
也许再过一些年随着破10秒的人越来越多，9.90会成为优秀运动员新的标杆，或者说破9.90才是一个重大突破。但我相信这个影响力不会超过”10秒大关“
作为田径爱好者，我很喜欢去世界田联官网看toplist
链接分享给大家，我上面提到的数据这里都找得到。
为何有些老司机在高速上开车都只开到时速100公里？
真实的老司机，在限速120的道路上，该开130的时候，就开130；条件允许开100的时候，也可以开100。
最终，速度根本就不是一个重要的衡量标准。
若真有一个司机，在明确限速120的道路上，不论什么情形，最快也都只开100，慢起来无下限，这不叫老司机，这叫移动中的重大事故隐患。
在这件事儿上，我不得不称赞一下美帝的普遍政策：“正确的行进速度” 的首要判定标准，即跟随车流的速度。
而我个人，在美帝在天朝开了近20年车，在高速上遇到的可感知的危险隐患，他车速度明显低于车流的情形，要比他车速度明显高于车流的情形，多得多得多。
为何有些老司机在高速上开车都只开到时速100公里？
开的慢不等于安全，打败老司机的永远是疲劳驾驶，而不是快慢问题。
真-佛系老司机是有的，我也见过，但是，真佛系老司机限速120开100的时候，他一定不会占用快车道，遇到超车的会主动让别人超车，会主动保持车距，不会因为保持车距，被别人穿插变道就路怒，心态非常平和，就简简单单100巡航，最关键的一点，最核心的一点，他开100巡航不会疲劳，不会走神，不会睡着，不会影响他紧急刹车，
以上全部都做到的，才是真老司机，真+佛系+老司机，以上有一点做不到，都只能是新手级别。
开慢车跑长途也是一种天赋，我就做不到，我开100马上睡着，疲劳驾驶远比超速可怕的多。
然后谈下他们为啥开100，就我接触和了解过的来说，就是速度感的问题，比如我认识一个老司机，长期开大车的，A1照非市区100万公里无事故，比我C照非市区50万公里多一倍了，长期养成了80-100的习惯，他开100，人不瞌睡，不睡觉，心态轻松，能处理突发情况，从不占道，主动让快车，开120因为要经常超慢车，反而嫌弃麻烦，人家身体吃得消，性格不着急，没啥好指责的。
另外个和我差不多公里数的，开100，纯粹就是身体只能开100，他的意识是很到位的，但是身体上，眼睛就只能开100才驾驭得住，开120就觉得快了难受，但是他不挡道，该让就让，完全没问题啊，也许车技差了些，但是意识非常到位，会主动让快车，我认为完全有资格称之为老司机，虽然只能开100。
还有就是车辆问题，有的车开100的感觉就像开150，有的车开180感觉也就120，像以前的老夏利，开着就像开卡丁车似的，山路开70就感觉好像要150了，这也有影响。
还有白天黑夜也有影响，有的人白天开100觉得很慢，晚上开100刚刚好。
总之，高速只要别低于路牌的建议速度，快有快的开法，慢有慢的开法，别挡道，注意力集中别疲劳驾驶，适合你，是没问题的，不等于你就要去学他只开100，适合你的才是最好的。
高速上，注意力集中，不疲劳驾驶，才是最重要的，如果你开快点可以保持注意力，技术动作不变形，HOLD住，哪怕不小心吃超速罚单都是值得的，你注意力在，你才有预判，才能保持技术动作不变形，高速上，没有注意力，开睡着，你就是车神也是0，也要出事。
开高速的技术判断，一切都围绕注意力集中这个核心，然后才是其他的。
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