比亚迪上半年超160万。6月超34万。
假如接下来每个月都超34万，那就是下半年超204万。
加起来全年超364万，比2023年增加20%。
这是最简单的线性估算。已经大破去年的302万销量记录。
况且实际7月份不会只卖34万，因为6月份的接单量超过41万。
不过这几个肯定破纪录数字根本不代表什么。
接下来列几个比亚迪需要在近期和远期赶超的数字。
2019年，南北大众在中国卖了423万，是所有车厂在中国市场的历史记录。
也就是折合每个月卖35.2万。
比亚迪有义务有责任打破大众这个记录。
6月份比亚迪在国内的销量数字是32万多。距离打破大众记录需要的数字已经不远，甚至可能7月份就超过去——毕竟单月接单就41万多了。
比亚迪打破纪录需要在今年下半年和明年全年，国内销量月均超过35.2万。
这根本就不难，因为大众和丰田日系的产品实在是太差了，吃这两块崩盘的红利就足够了。
当然，就算实现了也没什么了不起，那也不过是在国内称王而已。
明年至少要冲击全球销量500万，也就是月均41.7万。
今年12月之前就要达到这个平均数，才能为明年打下基础。
不仅仅需要把dm5.0全面铺开，抢占把丰田和大众还有其他日系美系挤下去之后空出来的市场，还需要在国外大量铺货。
一方面是增加中国原产出口，一方面是国外的生产线上量。
泰国工厂启动了，对于覆盖东南亚东盟国家非常有利。
短期目标也就年销500万。
当然，年销500万也不代表什么，放在2023年的全球车厂销量榜单里，也就是全球第六的水平。
中国人的心态早就被养刁了，根本就不把排名全球第六当回事儿。
啥，中国汽车产业折腾了这么几十年，才弄出一个全球第六？
有啥可吹的，才第六名，丢不丢人啊！
你看中国钢材，光伏早就碾压全世界了，几个人觉得这些全球第一很厉害了。
中国企业跑量到全球第一，那不是基本操作吗？
即便拿了全球第一也没什么了不起，何况还没实现。
现在全球第一是丰田，这几年和子公司加起来在1040万到1140万之间。
考虑到此增彼长的效应，给比亚迪放放水，全球卖1000万就足够了。
因为比亚迪的增长会不断把丰田在中国的销量，（去年近200万），挤出来。
当然在国外市场，比亚迪也会不停挤压丰田。
全球销量过千万，那就是全球每个月卖83.7万辆。
而现在，比亚迪距离这个数还差得远，哪怕到了明年，依然是差得远。
海外市场的开拓会很艰难。不是因为比亚迪车子做的不行，而是因为一看中国车起来了，就赶紧提前设立的贸易壁垒。
大块的市场，比方说美国市场，是直接封杀中国车的。
不要说你比亚迪了，就连特斯拉在上海工厂生产的车子也不能出口到美国。
欧洲市场已经对比亚迪加了税。
日韩市场倒是没有明面上的封杀和加税，但是人家传统就是特别爱国，国民消费心态基本不接纳外国车。
这俩国家的汽车市场，本土品牌的占有率都在90%以上。
奔驰宝马还能卖卖高端车，什么大众奥迪福特通用之类，日本和韩国国民基本就不鸟。
印度市场？
算了，就三哥那奇葩恶心的行径，这块市场咱们不要行不，谁爱去谁去。三哥实在想买中国车，也不是不行，先全款到账再发货。
剩下的市场都不大，消费能力不那么强。也就是东南亚，中东，南美，中亚，澳大利亚之类。
非洲则是二手车横行天下，佛系卖卖得了。
不过，市场开拓再困难，也还是要先把能做的工作都做了，把国内外能抢的市场，份额都抢了。
比方说在欧洲本地设厂，也是打开欧洲市场的办法。
在匈牙利的厂已经开建了，法国方便也表示欢迎比亚迪设厂。
就先这样吧。再长期开拓市场，那就不取决于比亚迪本身了。
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