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新华社北京11月30日电挑战极限，打造一流——青藏铁路精神
新华社记者、范
70年前，中华人民共和国用4万多只驼峰骆驼向西藏运送物资，平均行程1公里，需要12艘“沙漠船”。
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如今，一条钢铁“天路”绵延千里，火车一天就到了，给雪域高原带来福祉。
广阔的雪域和巍峨的昆仑见证了世界铁路建设史上的奇迹。青藏铁路孕育了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。
2020年11月，Xi总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示，强调广通大理铁路建设者要弘扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新贡献。
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奉献，挑战极限
“有了昆仑山，铁路永远到不了拉萨。”20世纪的美国旅行家保罗泰勒在他的著作《游历中国》中写道。
历史似乎也证实了这一论断——。
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1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设，格尔木至拉萨段开始大规模勘察。然而，直到1984年，西阁段经过缓慢施工、停工重建后才建成通车。受限于恶劣的自然环境、经济实力等因素，杰拉段的建设只能停止。
“在昆仑山，气息奄奄；过了五道梁，就很难见到爸爸妈妈了；我去了风火山，进入了鬼门关。”当地民歌讲述了青藏铁路沿线险恶的生存环境。
一组数字，记录着惨烈与残酷，诠释着什么是“生命禁区”:1953年青藏公路修建时，平均每1公里就有一人死亡；1985年道路重建时，一个工程部仅在三个月内就使用了13万片止痛药。海拔4000米以上的线路超过960公里，极端温度达到零下40摄氏度.
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2001年6月29日，经过几轮论证，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工。10万人的筑路大军，满怀建功立业之志，迅速集结，高举“筑民族之脉，筑金桥，扬国威，促团结”的旗帜，坚定地向“生命禁区”进军。
施工难度有多大？
当时，中铁一局青藏铁路铺架队队长李建国回忆，在海拔4000多米的地方铺架时，工人们穿了两层毛衣和裤子，再穿上有羊毛的皮大衣和裤子，都不起作用；机器在工地修的时候，换个人要四五分钟。如果拆不下两颗螺丝，人就会冻僵，不能动弹。
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氧气瓶与钢轨、道钉、枕木一起，成为施工现场最常见的物件。工人经常携带5公斤的氧气瓶进行施工。如果他们感到不舒服，他们会吸几口氧气，等一会儿，然后继续工作。在海拔4600多米的昆仑山隧道现场，工人们在不到一年的时间里用光了大约12万瓶氧气。
“吃苦不怕苦，风暴强，意志更强，缺氧不缺精神，追求更高的海拔更高！”铁路建设者们以惊人的毅力和勇气，冒着严寒、风雪、战争和缺氧，挑战生命极限。
容易忽冷忽热，一排排铁轨——延伸到雪域高原深处。
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2006年7月2日0时31分，在拉萨火车站，从格尔木开往西藏的“青一号”首列车缓缓驶进站台。中国向世界宣布，拉萨已经建成铁路！
“谁可能在稍微动一下的情况下就会发现氧气瓶铺设的痕迹？这条铁路是中国‘大胆’精神的最好例证。”英国《卫报》写道。
克服困难，勇创一流
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伴随着清脆的爆炸声，我们面前的景象让许多建筑工人感到惊讶
在国内外尚无成熟经验可直接应用的情况下，广大科技工作者和建设者通过自力更生、自主创新，创造性地研制出两台大型隧道空调机组，可将隧道施工温度精确控制在一定范围内，保证掘进需要。
浅层冻土隧道进口、冰岩光面爆破、冻土防水隔热.世界上20多个多年冻土建设难题相继解决，世界上海拔最高的铁路隧道在风火山建成，打破了国外专家“青藏铁路过不了风火山”的预言。
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高寒缺氧、冻土和脆弱生态是三大世界性工程问题。目前，这是一场与恶劣环境的斗争，一场技术瓶颈的较量，一场精神的锤炼。
3354战争极其寒冷。铁路沿线平均不到10公里就有一家医院，生病的工人半小时内就能得到有效治疗。在丰火山，建成了世界上第一座大型高原制氧站，填补了世界高海拔制氧技术的空白.十万大军奋战五年，没有一个人死于高原反应。中国工程院院士吴天一说：“这是中国在防治高原反应方面创造的世界奇迹。”
3354桶冻土。铁路沿线有550公里的永久冻土区。"掌握冻土技术是青藏铁路工程的关键."时任青藏铁路总设计师的李金城说，建设者们通过反复试验，掌握了铁路沿线多年冻土的分布特征和变化规律，以“主动降温、保护冻土”的技术思路，建立了中国冻土工程模型。
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青藏铁路投入运营以来，旅客列车一直以每小时100公里的速度运行，创造了冻土铁路速度的世界纪录。其创新的冻土工程技术被认为是21世纪中国铁路对世界工程建设的重要贡献。
3354保护生态。为保护青藏高原脆弱的生态环境，环保项目投资约15亿元。科研人员开展了“高原多年冻土区植被恢复与重建”研究，使铁路用地植物试种成活率超过70%，是自然成活率的两倍多。全线已建成野生动物通道33条；
为了给藏羚羊让道，工程曾两度停工……2008年，青藏铁路格拉段工程获得“国家环境友好工程”奖。 一流的勘察设计、一流的施工技术、一流的工程质量、一流的管理、一流的服务水平……青藏铁路以众多的“一流”绘就了世界铁路建设史上的奇迹。
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“建设大军以惊人的毅力和科学的态度，战胜了各种难以想象的困难，实现了建设世界一流高原铁路的目标。”中国铁道学会理事长卢春房说。
接续奋斗，再攀高峰
一条“天路”联通雪域内外，一种精神贯穿过去与未来。
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在世界铁路最高处——唐古拉地区，养护工人于本蕃自格拉段开通运营以来坚守于此，在“走路都费劲”的环境中，他每天至少走10公里检查作业。十几年如一日，一丝不苟地呵护着每一寸钢轨。“努力成为一枚不惧风雪的铺路石。”于本蕃说。
点亮信号机、扳动道岔，为列车指引前行的方向。作为西藏第一代藏族铁路职工，普桑已经守护“天路”信号设备15载。“青藏铁路造福着我的家乡，能成为这里的一名工人， 是我一生的荣耀。”普桑说。
挂头、启动、控速、停车，手比眼看、呼唤应答、途中瞭望。每次出乘，列车司机许宝平都力求让每一个细节无懈可击。十几年来，他早已成为同事们眼中的“标准化作业指导书”。“苦是真苦，但能在青藏铁路上开火车，一切坚守就变得很有意义。”许宝平说。
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精神因传承而不朽，一代代铁路建设者以挑战极限、勇创一流之志，开启雪域高原发展的崭新篇章。
2020年11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工建设，又一条钢铁“天路”将通向雪域高原。新建正线长度1011公里，30公里以上隧道有6座，超过100米的高桥有9座，修建难度之大世所罕见。
“90后”小伙赵卫星参与了川藏铁路拉林段藏木特大桥修建，下一步即将转战川藏铁路雅林段。“老一辈的精神一直激励着我们，让我们更有信心、有决心为高原铁路建设贡献一份力量。”他说。
亘古高原，璀璨星斗，再一次见证着铁路建设者们奋进的步伐。新时代、新征程，他们必将续写新的传奇。（完）
