新能源汽车电池回收-10月25日
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新能源汽车电池回收-艾滋病咨询
高飞昌/文用户思维，以用户为中心，倾听用户声音，与用户共创，成为以用户为导向的企业.在当前的汽车行业，“你说的一定要叫用户”已经成为一种新的时尚。好像不提用户，就是跟不上时代，甚至成为时代的敌人。“之前买车后，与用户的联系就中断了。现在，买车后，对用户的服务才刚刚开始。”这是很多汽车公司高管常说的话。汽车消费的生命周期在“拥有汽车”阶段被长期延长，这取决于用户的参与，“拥有汽车”阶段的用户再消费成为企业争夺的新领域。很多企业都建立了专门的用户运营中心，或者用户服务中心。用户应用、小程序等。已经成为企业必不可少的，响应用户需求，与用户互动，让用户参与，让用户成为合作伙伴。各种形式都围绕着用户。但是有没有人问过用户，他们真的喜欢被这种形式包围吗？用户的真实需求是怎样调查的？层出不穷、日益同质化的运营模式真的能打动用户吗？服务用户还是操作用户？从“客户就是上帝”到“以用户为中心”，其背后的根本逻辑不难理解。对于厂商来说，产品、营销和服务都要顺应用户的需求，而不是闭门造车。然而，只是在最近几年，用户才在汽车行业被广泛提及。确切地说，是造车新势力带来的。国内某豪华品牌汽车公司销售公司总经理告诉记者：“现在行业对用户的服务是造车新势力驱动的，用户的期待值被新势力提升到了一个很高的水平。”以蔚来汽车为例，公司为每一位用户指派多人团队进行服务，甚至通过提供燃油充电车来服务用户，帮助越野用户走出困境，不惜一切代价为用户体验服务。这并不是说以前的车企不尊重用户，而是一种新的客服模式出现了。这背后是汽车消费趋势的变化。从卖方市场到买方市场，用户的获取成本变得更高。除了品牌和产品，服务成为获得客户的有效途径。从另一个角度来看，靠服务取胜也是市场后来者惯用的手段。作为雷克萨斯豪华品牌的后来者，该品牌以服务差异化为特色。造车新势力面对的是整个燃油车市场，只有以终极服务为竞争手段，才能“拔得其口”。如今，汽车消费正在从股市中寻找用户，这迫使企业投入更多的精力来研究用户，以便准确地找到用户。用户到底是什么样的？怎样了解用户的需求？早期车企普遍进行市场用户调研，但问题是调研样本少，多为专业人士的意见，难以覆盖普通用户。另外，在过去，一辆车发展到量产往往需要几年的时间，而车辆要保证几年内不掉队，所以对其研究的专业性要求自然很高。如今，时代变了。随着信息交互的发展，车企可以直接从网络上了解用户的需求。通过应用、小程序等。汽车可以在后台看到用户的一举一动。如果用户有什么意见，也可以第一时间传达给车企高层。企业了解用户需求的效率变得非常高。很多车企通过与哔哩哔哩、小红书等平台合作，获取年轻人的需求趋势。大数据技术的出现使得获取用户需求变得更加方便。可以提取用户的使用习惯、爱好、日常搜索热点等信息。经过综合分析和研究，我们可以为用户提供个性化的定制产品。因为信息技术的提高，产品有了快速迭代的可能，车辆开发周期缩短，客观上形成了根据用户需求进行车辆开发的条件。但是新的问题出现了。信息泄露或滥用用户使用户成为“收割的韭菜”，引起用户的警惕和不满。 “用户操作，这个说法不准确，用户谁想被操作？的确，现在很多车企都有‘用户运营部’，在车企内部被称为‘用户运营部’，但其实它的工作性质更符合‘用户客服部’的定位。研究的是怎样全方位地为客户提供越来越精准的服务。就是要找到用户在‘买车’这个阶段的使用习惯和痛点，提供各种各样、更多的生态系统服务。”一位来自独立汽车公司的人士表示，“所谓用户运营，就是把数据拿出来，分析怎样更好地为用户服务，其实就是这样。但现在，有很多纯数据营销。”根据业内人士的意见，初期依靠用户介绍用户是非常昂贵的，只适合起步的特殊时期。目前还不确定这种模式能持续多久。和用户一起创作可靠吗？围绕用户的企业活动不仅限于在“购车”阶段为用户提供特色服务和个性化消费。有的企业走得更远，让用户从生产端参与，形成用户共创。这也是发挥造车新势力的方式。极限氪、智己等公司拿出股权，让员工和用户成为商业伙伴。“以前我们做什么就卖什么，现在用户成了创作者，可以要求厂家按照自己的想法定制生产。”一位独立奢侈品牌的高管如是说。个性化定制是当今用户创造的一种非常流行的表达方式。定制在过去是奢侈品牌的专利，现在却变成了普通品牌。SAIC大通、SAIC乘用车、极限氪、智己、广汽Ean等品牌也有意将定制化打造为自己的品牌标签。汽车的定制通常需要先得到用户的需求，从研发上介入；d阶段，然后从生产端配合。但值得指出的是，定制化意味着高成本和长期投资，因为个性化备件有不同的模具、不同的工艺和耗时，自然不符合大规模生产的需要。因此，我们能否在成本中生存下来，始终是对定制模式的考验。个性化定制在改装车领域最为突出，被称为“原厂改装”的个性化性能定制成为流行趋势。但这些改装只是对运动套装、车身颜色、轮毂样式等细节的修改，目的是让车辆看起来很酷。换句话说，这并不是真正的深度“共创”。SAIC乘用车内部人士表示：“改装的东西专业性很强，需要经过专业人士的调整，经过严格的检测才可以合法上路。它们不适合没有专业知识的普通用户。所以在定制和修改方面，目前唯一开放的是外观和非主要部分的定制。”用户共创的内涵还是很宽泛的。例如，大多数新车公司的APP供应商城内，用户可以向其他用户销售自己做的与品牌有关的文化周边产品。如此，品牌方与用户之间形成一个小型商业社区，实现互利共赢。 有的车企通过跨界商业化合作，给用户提供商城折扣券、咖啡券、景点门票等其他附加产品，作为用户参与的回报。有的企业更进一步，用户可以通过玩游戏、做任务从品牌方赚取类似积分的虚拟资产，这些虚拟资产可以在品牌方的“生态”中进行消费或抵扣。 总而言之，无论是用户运营还是用户共创，车企围绕用户开展的服务竞争成为了智能汽车时代的一大特征。但在实践中，用户运营的范畴往往大大超过了原本的初衷。对于普通用户而言，实际上能够第一时间联系到厂家，让问题快速解决是基本需求，至于更高层级的服务和互动，并非所有用户都需要。 过度的用户服务会反向给厂家带来压力，服务用户，还是和用户互相“绑架”，这是一个硬币的两面。2021年，车企与用户关系的边界在哪里已经开始引发争议，如蔚来汽车因自动驾驶事故，有500名车主代表联名支持蔚来，但其他车主反对“被代表”；而极氪汽车因车型配置与宣传不符被用户诟病，该公司CEO不得不多番出来向用户道歉。（文章来源：经济观察网）
